Sunt si masini noi si mai vechi care fie prin control electronic fie prin vascocuplaj pot regla blocarea diferentialelor in diferite grade, pana la 100%. Problema nu e ca e imposibil de mers cu un diferential blocat 100% pe strada, ci ca se schimba total comportamentul masinii atat la acceleratie, cat si in frana de motor (tendinta supraviratoare) si masina devine nesigura pentru un sofer neinitiat, mai ales ca nici controlul tractiunii nu mai are nici un rost. Asa ca la o masina performanta, diferentialul cu blocare variabila lasa diferentialul mai deschis in regim de mers normal, si il blocheaza treptat la mers sportiv, chiar pana la 100%. La o masina de curse ai nevoie de un diferential aproape sau chiar la 100% blocat. Daca te uiti la filmuletul cu noul GTR Nismo pe Nordschleife, observi ca diferentialul spate e blocat.