ZyZ

Fara sa par superior, nu ma atrage cu nimic masina asta. Nici estetic, nici tehnic. Mersi oricu, Dydoi

Nu stiu sa-ti spun. M-a interesat pentru ca e impecabila la interior si as fi vrut sa schimb niste elemente la a mea, care sunt obosite.

Pe cuvant daca stiam ca apare un Scirocco in filmul ala

L-am intrebat doar de pret, prin SMS. Omul pare dispus sa negocieze.

Similea numai la bucle se gandeste. Laie, balaie.

E de la cabluri.

Exista un algoritm proprietar care reconstituie intr-adevar din 128kbps in 320kbps sau chiar lossless. Dar functioneaza doar cu manele.

Daca ai fi pierdut vreme pe forumul 4T sigur nu ai mai fi avut incredere in Sebastian. Nu mai e nici un tuner respectabil in tara asta care sa mai aplece urechea la ce zice Sebastian. Citeste ultima parte a postului meu, e prea evident ca le umfla

Hai bre, pe Sebastian ti-ai gasit sa-l citesti? Omul e in alt film cu subiectul asta. "Masinile astea au fost facutre in Germenia aprope integral, s-au trimis niste caroserii carora acolo li s-a montat totul de curse la standardul international, o sa ne concetram doar asupra motorului desi franele, suspensia, bordul la unele cu cristale lichide au fost de mare noutate pt noi. Motorul este in mai multe variante cu puteri de la peste 200cp la cca 400cp. S-a folosit bloc motor de DIESEL(tdi) de 1,9 cilindree(de aici erai tu putin in eroare), dar cu seturi motor speciale de 2,0litri si 2,2litri.aveau 16 valve, cu tot ce trebuie racing in ele si cred ca varianta de 400 era turbo si a fost doar una.Cele mai multe erau de 2,0 cu 4 carburatoare orizontale. Pretul masinilor era 150-200 dolari cand s-au facut." Pe rand, ca avem timp: Masinile au fost facute in tara. Dacia a avut echipa de uzina de pe vremea Daciilor 1100, si chiar stiau foarte bine ce fac. Grigoras nu a lucrat la Dacia lui in Germania. Mai mult, marile intreprinderi din tara aveau echipe de raliu. Bordul cu cristale lichide nu era o noutate, se gasea pe Golf GTI incepand cu 1988 si erau o gramada si pe la noi la vremea aia. Cat despre internele motoarelor, sunt convins ca vorbeste din auzite, pentru simplul fapt ca lucrurile stau in fapt, asa: http://www.not2fast.com/vw/stuff/vw_engines.shtml Oricum, intr-o discutie intre Robert (SGM) si Sebastian, eu n-as avea nici o problema sa ignor ce zice cel din urma. QED: Dacia lui Grigoras. L-am cunoscut pe acest sef al departamentului competitii de la Dacia, un inginer de exceptie care a reusit cateva proiecte extraordinare pt. acea vreme. Dacia turboo era deja ceva normal pt cei de la competitii in acele vremuri gri.Insa Dacia lui de competitie era un fenomen. Am avut ocazia sa fiu printre privilegiatii care priveau la motorul lui. Era o masina extrem de bine pusa la punct.Inainte de start in parcul rece toti reglau pe la motor el verifica uleiul, apa si eventual in functie de traseu facea geometria. Ulei folosea Castrol si stiu asta bine pt ca pe atunci eram un mic organizator, oficial al unor curse, de fapt un copil de mingi care tineam uleiul si mai completam la acea masina de care nu se atingeau prea multi. Motorul era un turbo de renault folosind un bloc motor de tip Dacia. Blocul ca si tot motorul era facut in Anglia se turna acolo cu materiale deosebite. Se spune ca avea 1400cmc cai in trepte de la 180 la vreo 300. Chiulasa era ceva special, lafel si capacul ei. Fuliile, totul era lucrat. In fata avea doar un radiator de ulei, intercooler iar in spate doua radiatoare de apa, Transmisia era in 5 si ulterior de proba in 6 trepte. ...........................ar mai fi multe de spus, capote de aluminiu, elementele de latire ale caroseriei erau din alu la un moment dat...

Pfff, mai ai var ?

Folosesti egalizator pe vreunul din ele ?

Supernova e modelul scos dupa Dacia Nova, de fapt Nova cu motorizare Renault de 1.4 75cp. Am promis poza cu motorul: Se observa galeria de admisie originala de 16V modificata, wastegate-ul extern de Audi 20VT 3B/ABY si aprinderea custom, probabil cu senzor pe volanta.

Faceam panarama mikken, mi se pare irelevant aspectul. E ori ranjetul, ori consumul, iar la mine alegerea e implicita.

Serverul nu era sursa interferentelor, ci afectat de ele. Cazul cu serverul nu are legatura cu cel cu cablurile boxelor. In alta ordine de idei, exceptand faptul ca fara o analiza de frecvente, in cele mai multe cazuri urechea umana nu sesiseaza nici interferentele nici capetele spectrului de frecvente produs de boxe, esti de parere ca in cazul cablurilor HDMI sau STP, ecranarea e inutila ?

Am scapat intrebarea asta, sori. Nu-mi dau seama ce altceva ar fi putut fi, de vreme ce in afara de cablurile de 220 nu aveam altceva acolo (microunde, radio sau altceva). Intr-adevar, treaba cu bus-urile de date e extrema, dar am cazuri frecvente si e destul de greu sa explici oamenilor ca se umple /var din cauza aparatelor din bucatarie

Perfect adevarat. Cu toate astea am prieteni care se chinuie si participa fie in VTM, fie la drag, fie la drift. Au salarii de 1500-2000 ron, dar sunt intr-atat de pasionati incat investesc tot ce au. Ca investitie, drag-ul e mult mai ieftin decat drift-ul sau VTM.

Dydoi, eu de fapt habar n-am ce-i cu cablurile astea de care vorbiti voi, dar am gasit pe net niste chestii si le-am tradus, ca sa par mai interesant . Paul, in cazul de care-ti spun oamenii mutasera un server midrange langa bucatarie

De cele de boxe ziceam.

O sa razi, dar la Resita inca se face treaba Ciupa. Cutiile crabotate din VTM de la noi de-acolo vin in mare parte. Nu stiu daca stii, dar acum vreo luna vindea cineva caroseria unei Nove Turbo cu 5000 euro, intr-o stare greu de descris. Cand ajung maine la birou caut niste poze cu masinile alea. Motorul pe care-l am eu pe Scirocco, 1.8 16v KR, in aproape aceeasi configuratie, cu 300 de cai la roata si autoblocant. Pe o dacie. Genial. Oricum, e o intreaga discutie. Cum mai toate uzinele mari aveau echipe de raliu, etc. Plictisim lumea pe-aici, dar sunt povesti frumoase daca iti plac chestiile astea.

Paul, eu a trebuit sa-mi rerutez cablurile audio doar pentru ca erau prea aproape de cablurile de 220V si aveam EMI destul de notabil. Adica se auzea daca stateai la 1m de difuzor. Acum ca oricum KIP s-a prins unde lucrez si ce fac, iti expun un exemplu: rata erorilor necorectabile intr-un bus de date creste notabil daca un sistem este asezat aproape de o sursa neizolata de camp electromagnetic. De curiozitate, fa o comparatie intre rata erorilor la transport cu un cablu cat6 ecranat fata de unul neecranat

Bai Ciupa am stat cu poza asta in ochi cand aveam Dacia. Practic de-aici m-am inspirat la inceput, cand habar n-aveam ce-nseamna o chiulasa alezata sau carburatoare orizontale. Poza asta e doar inceputul, sa vezi legende cu Dacia lui Nicu Grigoras, apoi cu Novele turbo. Ehei, frumoase vremuri, cand puterea se scotea pe gandite si muncite sub capota, nu din soft . Tocmai mi-am dat seama ca-s batran. Trebuie sa ma invat sa fiu morocanos.

Bre Paul, toate cablurile de sunet de calitate sunt ecranate si au conectori auriti. E si normal sa fie asa, asa cum e normal sa fie ecranate si cablurile pentru semnal digital, de retea sau cele HDMI. In plus, nu ai adus in discutie inductanta, mai ales ca discutam de cabluri lungi (SImilea spunea de 30m). Si din cate stiu eu, cele mai bune cabluri (cu capacitatea cea mai mare de respingere a interferentelor) sunt cele multifilare, intr-adevar, dar torsadate, nu liniare. Dincolo de dezavantaje totusi, cablurile audio ecranate sunt mai bune decat cele neecranate.

Cat consuma ?

Ei da, bravo! Am eu o problema daca zic ca sunt putin irelevante dotarile, cand ai un sasiu BMW si un motor de genul asta?

Apropo, se cheama floorstanding-uri bre. GTFO©