Kenbobo

In principiu as vrea doar motorul cu baia de ulei, chiuloasa, etc. Adica de la galeria de admisie in jos tot inafara de turbo, egr, alternator,injectoare (anexele astea care le iau de pe al meu).

Daca stiti vreun 320d de Anglia care are motorul bun va rog sa ma anuntati. As fi recunoscator.

Pica treaba cu motorul de la Sasha. I-a ajuns masina in seara asta dar surpriza, bate motorul... Mai cautam...

Din 2008 am vazut motor de 2,5, 2009 sincer nu stiu. Eu as vrea cel cu motor n52 de 2.5 218cp. Ce ar implica mai exact schimbarea segmentilor si a garniturilor? Vreo idee de costuri si durata?

O sa vad maine cum porneste, cum se comporta la toate turatiile, la talpa la mers subturat si verific cu INPA toti parametrii sa fie in regula, ce sunet are motorul la ralanti, accelerat, etc. Daca ceva nu mi se pare ok, renunt si mai caut. Sper sa fie cu noroc.

Ma supar, imi trece, ma enervez imi vine sa nu ma mai urc in ea si sa o vand apoi ma duc si o repar si cand vad ca merge bine imi trece. Normal ca tin la ea, altfel ii faceam vant de mult timp. SI acum o sa fac tot posibilul sa fie reparata ca la carte, sa mearga ca un BMW nu ca o caruta sau ca un golf puscat fara turbo.. Sper sa vina si noua masina cat mai repede, iar e46-le ramane in familie, nu il vand la cati bani am bagat in el si acum mai schimb si turbo si motor. 209 000 km.

Nu stiu daca imi iese de fiecare data sa schimb la 2000, dar ideea e ca incerc sa schimb in jur de 2000 rpm si sa nu il fortez sau sa ii dau talpa pana nu se incalzeste.

Si eu am schimbat furtunasele de frana pe fata ca erau coapte rau. Am pus ATE si sunt foarte ok + lichid frana ATE Super Blue Racing.

Cam 800ml intre schimburi (schimbam la 10, maxim 11k km) dar ii puneam pe seama faptului ca mergeam mai sportiv, cu schimbat la 3500-4000rpm in depasiri si 3000rpm in rest si aveam epurator cu decantor care am inteles ca mai lasa sa treaca uleiul si consuma ceva mai mult. Turbina pare a fi cea originala, acum nu stiu daca a fost reconditionata sau nu inainte. In rest, tot timpul asteptam 2-3 minute inainte sa pornesc de pe loc, schimbat la ~2000rpm pana ajungea apa la 90 grade si inca 2-3 minute dupa aia, pe urma mergeam doar peste 2000rpm si asteptam 2-3minute sau chiar 5 daca o alergam inainte sa opresc.

Nu stiam daca e sigur pe bune eroarea pt ca am verificat odata erorile si le-am sters complet, iar pe urma dupa cateva luni a aparut o eroare cu 655k km si restul erorilor cu km din bord si in perioada aia am avut ceva probleme cu bateria si m-am gandit ca poate a fost o greseala cum a scazut tensiunea dar acum incep sa cred ca nu a fost asa. PS: Totusi, daca aia sunt km masinii, a rezistat eroic plus ca mergea bine motorul pana si-a dat duhul. Asta era eroarea:

In bord am aproape 300k km dar am gasit odata printre erori o eroare cu 655 000km, acum incep sa cred ca erau reali Nu ma complic cu schimbat piese prin motor, nu cred ca o sa iasa ce a mai fost plus ca asa am primit recomandari si de la service si de la cineva care a patit ceva similar. Pole: Da, ma duc maine pana in Sighet, vad motorul si daca totul e ok il duc la Tg Mures. PS: as fi pus 3.0d, am un prieten care si-a pus dar trebuie sa schimb motorul, cutia, crdanul, puntea spate, franele, instalatia electrica si ar durea prea mult timp. Dupa ce il refac pe asta actual, cat de repede posibil trec la e90 sau e92 325i 2008+

Common rail, 150cp.

Pai baietii de la service mi-au spus sa caut alt motor...

Am gasit un motor la MSasha, maine ma duc sa il vad. Turbo e trimis la reconditionat. Iau si alte injectoare sa vad daca sunt bune ale mele sau trebuie schimbate, asta vedem dupa ce punem motorul sus. Revin cu informatii cand o sa fie masina intreaga. Sper sa fie in regula motorul si sa mearga treaba. A picat mega-prost dar nu am ce sa fac. Noroc ca mai am o masina dar si aia e momentan in service la schimbat amortizoare fata, pe aici ploua de numa, cum e mai rau.

Il desface sa vada ce e prin el, dar o sa iau unul SH.

Turbo e demontat iar pe cilindrul 2 am compresie 0.

Cand am dus-o mi-au spus clar ca abia de joi ar avea timp sa se ocupe de masina mea ca aveau un e60 cu schimb de distributie, parca si inca un X6 dar i-am tot batut eu la cap sa dea macar turbo jos daca apuca sa il trimit la reconditionat. Am dus-o la un service din Tg Mures unde se ocupa numai de BMW-uri , sunt 3 baieti care au lucrat la reprezentanta si si-au deschis ei service. Daca si maine o mai lalaie o sa trec pe acolo sa ii motivez ca deja mi se intinde rabdarea la maxim...

Inca tot nimic. Din ce am inteles s-au apucat de turbo sa il demonteze si au avut ceva probleme cu un surub colmatat/intepenit si faceau test de compresie. Cand aflu mai multe, o sa scriu si aici. Stau ca pe jar ...

La cum imi merge in ultima vreme, s-ar putea sa fie Oricum, ma pun pe cautat ca in cazul in care e dus motorul sa am deja o idee despre ce ma asteapta.

In urma discutiilor, ma pun pe cautat motor fara anexe in caz ca e dus ceva prin el. In functie de ce preturi gasesc, ma hotarasc daca iau doar motor sau o englezoaica cu ceva dotari.

Cred ca fac o proba cu asta numai sa stiu odata ce naiba are motorul. Ma omoara asteptarea asta. Indiferent ce o fi avand, numai sa stiu si sa vad ca se lucreaza la el.

Nu mai stiu exact daca asta a fost expresia lui topit/defect/dus/etc.

Sa bag de asta? https://www.motul.com/ro/en/products/oils-lubricants/8100-x-max-0w40 , daca mai am unde? )

Am vrut sa scriu cel mai bun caz doar injectorul, altfel injector + piston + biela si de verificat arborele si ce mai e pe acolo...

Teoretic la mine trebuie LL01 dar pana acum tot LL04 am pus, desi in unele locuri scria ca uleiul Castrol Edge FST 0w40 ar fi LL01 nu LL04. PS: Vad ca si la ei pe site scrie tot LL01: http://www.castrol.com/en_au/australia/products/cars/engine-oils/castrol-edge-titanium.html PS2: Din primele vesti nu e bine motorul. In cel mai rau caz injector topit. Ramane pe dimineata.