raekwon

Fashion din UK.

Si parca a fost dat afara dupa ce a batut pe unu pe teren, i-a spart dintii..nush ce dracu a facut. Oricum, imi place de om, e nebun.

Bai, cât urs e in reclamele astea...))))))) http://youtu.be/dcO2yIUBlLo

Hmm...nu stiu ce sa zic. Ma rog, imi plac blondele astea americane, superficiale, fără prea multă minte in cap.

Amy:))))))) http://youtu.be/w7Geg__3hEU

E misto si gagica asta din reclama. http://youtu.be/4WTA_8waxTo

))))))

Add to list. E cu Vinnie.

Da da, acolo.

La shooter a fost cel mai greu, cred ca acolo te inveti cu el. Apoi am trecut la Diablo unde este mai usor. Ma rog, nici la Call of Duty nu stau mai grozav, acum trebuie sa il prind pe Kevin Spacey intr-o faza unde imi scapa mereu, ca un bleg ce sunt. O s abag ceva in seara asta, ca nu m-am mai jucat de vreo 4 zile.

Cautand ceva info despre seria 8, am dat peste articolul asta din Top Gear: http://www.topgear.com/uk/photos/bmw-8-series-anniversary-2014-06-04 In mare stiam despre seria 8, insa abia imi dau seama ce masini misto facea BMW pentru timpul acela. Vad ca si Richard Hammond si-a luat un 850 CI: http://www.topgear.com/uk/photos/hammond-850-2011-08-09 -- It was at the 1989 Frankfurt Motor Show that BMW presented a car that would become one of its modern classics: the 8-Series Coupe. Built for ten years between '89 and '99, the car dubbed ‘E31' was a ‘clean-sheet' design that could trace its lineage way back to BMW's rather lovely coupes from the 1930s. And over its lifetime, BMW sold 30,621 8-Series Coupes, with exactly 24 of those hand-built at the Rosslyn plant in South Africa (for tax reasons, assembling the cars there was cheaper than importing them). More than two-thirds - over 20,000, then - were fitted with the V12, and just one in six came with a six-speed manual. -- Au si o comunitate aferenta, de unde am ciordit si poza: http://www.8er.org/forum/content.php

Adevarat my friend!

Oricum si un far nu costa mult. Probabil acum sunt si mai ieftine, avand in vedere vechimea masinii.

Eu abia m-am invatat cu controlerul, insa imi iau omor pe cel mai slab nivel dintre slabi. Deci sunt varza. Momentan inca joc Call of duty si Diablo III. La Diablo, am ajuns la un nivel in care trebuie sa il omor pe Mathias ala, diavolul p ulii si nu pot sa trec de el. Insa imi place. M-as juca nonstop, dar timpul nu imi permite decat cateva ore seara si nici alea zilnic.

Misto articolul. Personal, mi-a placut foarte mult e39 cand a aparut. Si in prezent, consider ca este o masina frumoasa dupa atatia ani. Aritcolul preluat de aici: http://www.auto-bild.ro/second-hand/second-hand-bmw-seria-5-e39-iata-tot-ce-trebuie-sa-stii-36188.html Unul dintre redactorii Auto Bild este la a doua Seria 5 E39 in trei ani. Pentru ca lumea nu stie cât de bune sunt aceste masini, pretul lor este foarte mic. Asa cum spunea cineva, din experienta inveti cel mai bine. Si pentru ca am avut experiente pozitive cu BMW Seria 5 E39 (1995-2004) in ultimii trei ani, am decis sa mai cumpar unul. Recunosc: am devenit fan al acestei masini. In anul 2010 am gasit un 523iA in stare foarte buna, cu numai 118.000 km si am decis sa il cumpar. Pretul sau in anul 1997 a fost de 75.000 de marci. La finalul anului 2010, masina a costat numai 4.400 de euro. In urmatorii trei ani am parcurs 50.000 km. Probleme grave? Niciuna. Doar o bieleta, placute de frâna, amortizoare si arcuri noi (unul s-a rupt in iarna lui 2012). Totusi, elemente care sunt in mod curent afectate de uzura. In rest, am schimbat uleiul, am facut reviziile anuale si cam atât. In vara anului trecut a trebuit sa trec testul inspectiei periodice, iar angajatul TUV mi-a zis: „Mai merge 100.000 km fara problemeâ€. Recent, intr-o dimineata de februarie, la un dealer de second-hand, am descoperit o masina aproape identica cu a mea, doar ca este mai noua cu trei ani si are un pret de 4.990 de euro. Din curiozitate am mers la dealer. Prima impresie? Foarte pozitiva. Limuzina bavareza are o vopsea care se prezinta in conditii impecabile, cu mici ciupituri in partea din fata de la pietrele de pe drum. Cum este masina echipata? Foarte corect: cutie automata, climatizare automata, trapa electrica. Dar modelul E39 cu facelift ofera mult mai mult. Modelul cu facelift al Seriei 5 a aparut pe piata in anul 2000 si a adus, printre altele, modificari de design. Stopurile sunt redesenate, la fel ca si farurile, iar pentru ca s-au comandat faruri cu xenon, exista si un sistem automat de spalare a farurilor. Insa aceasta Seria 5 este si mai bine echipata: alarma, oglinzi cu efect antiorbire, senzori de ploaie, senzori de parcare in fata si in spate. Exista chiar si un telefon Siemens integrat, i­nsa acesta nu mai functioneaza. Pentru cine vrea totusi asa ceva in masina poate comanda un set de reparatie, care pe eBay costa circa 50 de euro. Foarte util e si volanul multifunctional cu control pentru majoritatea functiilor, pilot automat si comanda care muta climatizarea pe modul de recirculatie. Ce lipseste? Poate scaune incalzite, dar acestea se pot monta si aftermarket pentru circa 200 de euro. Ce nu lipseste? Dinamica. La prima masina, motorul e de 2,5 litri si dezvolta 170 CP, dar la cea mai noua, aceeasi putere e oferita de unul de 2,2 litri. Performantele dinamice sunt comparabile, dar consumul e mai bun pentru masina mai noua. Media acestuia se situeaza in jurul a 8,5 l/100 km, ceea ce e foarte bine pentru o limuzina de 1,6 tone cu motor pe benzina. Deci, totul e bine? Nu tot: telefonul nu functioneaza, exista un zgomot de la puntea fata, iar o oglinda electrica refuza sa se miste. Se mai poate negocia? „Bineinteles, insa nu mai putem sa oferim garantieâ€, spune vânzatorul. “La un pret bun o cumpar pe locâ€, zic eu. Ne-am inteles in final pentru 4.050 de euro, care e un pret foarte bun pentru o noua experienta alaturi de E39. Exemplu concret Masina testata a fost initial cumparata si utilizata de Autoritatea Fiscala din Hamburg. De altfel, este o masina foarte buna pentru a sta in spate. De aceea, culoarea exterioara albastru inchis foarte serioasa si interiorul inchis la culoare au si fost alese. Acest 520iA a fost inscris in circulatie pentru prima data in februarie 2001 si este un model cu facelift (din 9/1999). La un an dupa aceea a ajuns in posesia unei persoane private, care se pare ca a avut foarte multa grija de el, pâna in ziua de azi, când masina are 13 ani, iar kilometrajul arata o valoare aproape incredibil de mica pentru o astfel de masina: 116.500 km. Proba conducerii Ce se aude de la trenul de rulare? La acest aspect trebuie avuta atentie mereu pentru ca este o problema tipica pentru BMW. Când ridicam masina pe elevator, problema este clara. Bieleta de pe partea dreapta are un joc considerabil si necesita inlocuire imediata. La circa 1.500 rpm, fluxul de putere are usoare intreruperi si pe tester apare o eroare ce sugereaza probleme la unul din senzori. Este insa bine ca acesta nu e scump. In rest? Toate comenzile din bord functioneaza fara probleme, iar cutia automata este surprinzator de fluenta si in stare foarte buna la inspectia vizuala. Parerea noastra Cumparati acum! Problemele au fost minore si reparatiile simple. Urmatoarea inspectie tehnica va fi trecuta fara probleme. Pentru o astfel de limuzina cu motor cu sase cilindri suma de 4.050 de euro este prea mica. Asta nu ne-a placut Pe versiunea E39 nu exista deloc rugina (cu exceptia hayonului de la versiunile Touring). In rest, aceasta apare doar in zona lovita de o piatra, dar doar dupa mult timp. Unul din dezavantajele acestui model e trenul de rulare, care are foarte multe componente, iar in timp, ele vor necesita inlocuire. Daca se ajunge acolo, in general, apar zgomote care te atentioneaza. Piese noi mai rezistente sunt oferite de diversi producatori, precum Lemforder sau Mayle. In cazuri rare se i­ntâmpla ca sistemul de asistare al frânei sa cedeze, când pedala va fi din ce in ce mai greu de apasat. In unele cazuri, datorita frunzelor ce blocheaza scurgerile, se aduna apa sub compartimentul filtrului de polen, ce poate duce la oprirea instanta a motorului. Oglinzile retrovizoare se fura des, un set original cu efect antiorbire fiind foarte scump. 1. Sticla farurilor se matuieste in timp si blocheaza lumina becurilor. Un far nou original costa circa 350 de euro. 2. Bielete, brate de suspensie, capete de bara: toate se uzeaza repede, dar sunt disponible in versiuni mai rezistente. 3. Servodirectia pierde din lichid, datorita furtunaselor care se uzeaza si se crapa in timp. 4. Uleiul de transmisie rezista pentru totdeauna? Nu chiar! Este recomandata schimbarea lui la 125.000 km. 5. Pixeli morti Este o problema tipica pentru BMW-urile vechi. Ecranul se repara sau se schimba cu totul. 6. Climatizare De multe ori se intâmpla ca butoanele sa nu mai functioneze. Tastatura necesita inlocuire.

Pff...cum se aude motorul, cand merge parca se cearta cu toata lumea. Nebunie..

Buna tabla aia pe e39 https://www.facebook.com/video.php?v=849064971819071

Mi s-a parut ca a furat putin startul cel din BMW.

Ken, cati bani ai bagat in ea...eu cred ca o dedeam de mult. Nu te-ai gandit la un e90? Sau e60?

Da, este cam mare intervalul de schimb ulei. Eu am decis sa fac si intermediar, plm nu este pret sa te lase falit, gen 100 EUR. Eu am platit ulei, filtru & manopera la MHS 496 RON inclusiv TVA. Am facut o poza cu mizeria aia de am schimbat-o pe garantie la ei..coilspring.. E cam aiurea, deoarece este facuta in graba..

6.4 L HEMI vs 3.0 L BMW Ce start are BMW-ul... https://www.youtube.com/watch?v=HzeIJz7j9Gg

Din cate stiu, patronul s-a implicat politic si a bagat ceva bani prin PSD. De acolo ar fi urmat declinul...plm. Acum, stiu sigur ca cel care are Autec Craiova si Pitesti - dealer Skoda, ar umbla sa ia BMW-ul. Sa vedem daca si reuseste...

Poze ciordite de aici: http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1082431 Dakar Yellow M4 Individual photoshoot Este foarte misto seria 4 M, am vazut una mai ziele trecute, nu culoarea din poze, insa cu pachetul M.

E scumpa

Nope, noul S