raekwon

Articol preluat din Auto Bild -- Acum 8 ani, nimeni nu intuia că există loc pe lume pentru un SUV cu siluetă de coupé, care chiar să se conducă precum o mașină sport. Între timp, BMW X6 a ajuns la cea de-a doua generație. Înainte de revoluția care a început în ultimii ani și care a zdruncinat din temelii clasificarea tradițională a mașinilor în segmente, puțini constructori îndrăzneau să rupă rețetele deja consacrate. Marile schimbări aveau loc cel mult o singură dată într-un deceniu, iar conceptele șocante care încrucișau mai multe clase nu părăseau standurile saloanelor auto. Drept urmare, când BMW a venit în 2007, la Frankfurt, cu Concept X6, puțini au crezut că acesta va evolua imediat într-un model de serie. Șapte ani mai târziu și după mai bine de 260.000 de unități vândute în întreaga lume – o cerere consistentă venind de pe piețe precum cele din Europa de Est, inclusiv Rusia sau de pe piața sud-americană – BMW a prezentat cea de-a doua generație a lui X6, bazată pe platforma tehnologică a noului X5, lansat la sfârșitul lui 2013. Deși moștenește o parte dintre motorizările predecesorului său, acestea au fost îmbunătățite și îmbrăcate într-o mașină complet nouă, atât la exterior, cât și pe dinăuntru. Noul model este mai mare, mai spațios și mai bine dotat – lista de echipamente opționale fiind kilometrică – dar nu depășește masa proprie a predecesorului său. În funcție de suma pe care clientul este dispus să o investească în dotări, noul X6 se poate transforma într-o mașină parțial autonomă, fiind capabil să se parcheze singur sau chiar să ruleze autonom în ambuteiajele de pe autostrăzi, la viteze mai mici de 30 km/h. Spațiul interior a fost extins, în special în spate, unde linia joasă a plafonului nu mai obstrucționează dramatic locul pentru cap. În plus, standard este oferită o banchetă clasică, cu trei locuri – însă poate fi configurată și o soluție pentru doi pasageri. Dincolo de linia mai coborâtă a plafonului, habitaclul noului BMW X6 este similar cu cel al fratelui său mai practic, X5. Din perspectiva celui de la volan, planșa de bord și panourile portierelor sunt identice, singura diferență vizibilă fiind la baza consolei centrale, unde tunelul median este mărginit de flancuri mai înalte, îmbrăcate în piele. În funcție de preferințe, interiorul poate fi garnisit cu multă piele și Alcantara – chiar și plafonul sau planșa de bord putând fi îmbrăcate în aceste materiale – plus alte inserții metalice sau din material lemnos. Finisajele sunt fără cusur, iar plasticele lăsate la vedere arată și se simt impecabil. Organizarea consolei centrale păstrează ergonomia specifică modelelor bavareze, cu comenzi clare, iar familiarul iDrive impresionează prin organizarea intuitivă și prin răspunsul la comenzi. Gama de motorizări cuprinde în prezent trei propulsoare, urmând ca anul viitor să fie introduse încă două unități, pentru un total de cinci. Modelul testat de noi este cel mai puternic diesel din gamă, care încă impresionează prin complexitatea tehnologică: trei turbosuflante secvențiale pun presiune pe un șase-în-linie de 3,0 litri, ajutându-l să dezvolte 381 CP și 740 Nm! Această configurație inedită face ca acest propulsor să respire adânc pe o plajă largă de turație, având resurse până la 5.500 rpm – în timp ce majoritatea motoarelor diesel își pierd suflul abrupt dincolo de 4.500 rpm. Și sunetul celor șase cilindri este neobișnuit pentru un consumator de motorină, acesta răspândind un murmur grav în habitaclu, care se transformă într-un mârâit de V8 atunci când este selectat modul Sport de la comutatorul Driving Experience Control. Chiar dacă este o amplificare artificială, prin aportul sistemului audio, experiența finală este cât se poate de reală: mașina asta te poate face să tremuri. Deși cele 2,2 tone sugerează o inerție pe măsură, X6 M50d este ca o balerină în corp de boxer. Anvelopele de 275 mm și, respectiv, 315 mm care încalță jantele opționale de 20 de inchi refuză cu îndârjire să rupă aderența, iar stabilitatea pe viraje este de-a dreptul halucinantă. Trenul de rulare adaptiv cu bare stabilizatoare active (opțiune de 3.473 de euro) elimină complet ruliul în modul Sport, iar direcția sport variabilă completează caracterul perfect previzibil la limită. Cu 381 CP transmiși la toate cele patru roți, 0-100 km/h se întâmplă în 5,2 secunde, iar în primii metri ai plecării pur și simplu nu poți desprinde capul de pe tetiere. Și totuși, oricât de impresionantă ar fi această versiune, nu putem evita întrebarea: care este rostul unui X6 pe această lume? Ei bine, niciunul, dar asta nu contează în ochii altor sute de mii de clienți care îl vor cumpăra. Și îi înțelegem perfect, pentru că și noi ne-am molipsit. Motor L6, triturbo-diesel, cilindree 2993 cmc • Putere maximă 381 CP/4000-4400 rpm • Cuplu maxim 740 Nm/2000-3000 rpm • Transmisie: integrală, cutie automată cu 8 trepte • Dimensiuni: L/l/h 4909/1989/11702 mm • Ampatament: 2933 mm • Portbagaj 580-1525 litri • Performanțe: 0-100 km/h 5,2 sec • Viteză maximă 250 km/h • Consum mediu 6,6 l/100 km • Emisii CO2 174 g/km • Preț (euro cu TVA): de la 92.628

Articol preluat din Auto Bild Misto rau Ferrari ala... -- Ferrari a lansat pe piață noul 488 GTB, înlocuitorul lui 458 Italia. Modelul din Maranello vine cu un aspect mult îmbunătățit, dar și cu o mulțime de revizuiri ale departamentului tehnic, motiv pentru care vom face un comparativ pe hârtie. Astfel, la start, am adunat Lamborghini Huracan, McLaren 650S și Ferrari 488 GTB. Lamborghini Huracan Noul Lamborghini Huracan continuă tradiția lui Gallardo și promite să devină în scurt timp un bestseller. Sub capota „taurului†din Sant’Agata Bolognese găsim un V10 de 5,2 litri aspirat natural capabil să pună pe șosea 610 CP și 560 Nm. Accelerația 0 – 100 km/h se desfășoară în 3,2 secunde, în timp ce repriza 0 – 200 km/h are loc în 9,9 secunde. McLaren 650S McLaren se bazează enorm pe serviciile lui 650S. Supercar-ul britanic integrează un motor V8 twin-turbo de 3,8 litri capabil să pună pe șosea 650 CP și 678 Nm. 0 – 100 km/h într-un 650S are loc în 3,0 secunde, iar sprintul 0 – 200 km/h se încheie după doar 8,6 secunde. Ferrari 488 GTB Cel mai tânăr Ferrari aduce cu sine o serie de modificări majore. În primul rând, succesorul lui 458 Italia renunță la motorul aspirat natural și trece la unul turbo. Vorbim despre un V8 de 3,9 litri twin-turbo care promite să ofere 670 CP și 760 Nm. Sprintul 0 – 100 km/h se desfășoară în 3,0 secunde, iar accelerația 0 – 200 km/h 8,3 secunde.

https://www.facebook.com/video.php?v=817282065054341&set=vb.217874751661745&type=3&theater

BMW X6 (F16) by AC Schnitzer at the 2015 Geneva motor show. Parca e prea mult AC Snitzele asta...insa interiorul imi place. http://f15.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1098578

https://www.youtube.com/watch?v=RuN-tFvgRc0

https://www.facebook.com/video.php?v=10152686003352045&pnref=story

Justitiarii morali ai soselelor.

Pe viitor, se pare ca BMW va oferi posibilitatea de a monta camere GoPro din fabrica. Today in the ETK (Electronic Parts Catalog, as the Germans say: Electronik Teile Katalog) an interesting thing popped up! Looks like BMW AG will offer GoPro mounts in the near future. I say near future because while these two mounts are shown in the ETK, the part numbers are not. That comes later. So for now this is confirmation that BMW will offer special BMW specific GoPro mounts. http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1096178

Dar chiar seamana cu iPhone 6. Plm..eu nu ma pot intelege cu Androidul ever.

Nu inteleg, pare a fi Seria 7... Oricum scenariul clasic: beat din club, plecat cu masina sa arate cat de jmeker ie el. http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/trei-tineri-din-botosani-au-ajuns-din-club-la-spital-dupa-ce-au-intrat-cu-masina-intr-un-stalp-soferul-are-dosar-penal.html

Cica vor sa faca un Sport Cross... nu inteleg... BMW intends to break into yet another segment when it brings the 1 Series Sport Cross (a possible likely name) to market in 2018 http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1095033

Pai da, astea break se duc tare.

Incredibil, cum se duce MB ala... https://www.youtube.com/watch?v=4JaoSo95KRY

Ţăranul cu Maserati vrea s-o scape pe Elena Udrea de puşcărie. http://www.romaniatv.net/taranul-cu-maserati-vrea-s-o-scape-pe-elena-udrea-de-puscarie-ce-propunere-i-a-facut-video_204059.html#ixzz3SZxRx9zr

http://www.bmwblog.com/2015/02/23/next-bmw-3-series-with-7-series-genes/ Nu stiu cum dracu le aleg denumirea... G20, asa se va numi noua serie 3. Si cica va prelua elemente din seria 7.

https://www.facebook.com/video.php?v=10153664163053345&set=vb.116189118344&type=2&theater

Eu stiam ca asta nu suporta marca BMW... Articol preluat de aici: http://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1091905 Video aici: http://www.dailymotion.com/video/x2h9uzy_bmw1_auto

https://www.youtube.com/watch?v=N7qiXjSwE3U https://www.youtube.com/watch?v=iNtMeqajkw8

Poate or fi pretentiosi pentru Lambo, Audi si Porsche. Pentru celelalte marci nu cred. Si mai cred ca bate campii Bala.

https://www.youtube.com/watch?v=2m65RVM_gsk

Cred ca din VAG a ramas doar faima motoarelor ALH si Passat-urile B5 si B5.5

Bun, deci azi m-am dat cu noul Passat B8, HL, 150 CP + DSG 6, faruri LED, plus ceva optiuni.. Masina costa undeva pe la 42000 EUR, extrem de mult fata de ce ofera. Motorul destul de zgomotos, pentru un diesel CR. Cel de la BMW, este mult mai rafinat. Antifonata bine, insa se auzea destul de evident in habitaclu, cand treceai peste denivelari & gropi. Destul de plictisitoare, insa venind de pe tractiune spate, este explicabil. Pozitie la condus ciudata, acceleratie greoaie si un lag ciudat la plecarea de pe loc..asta ultimul, poate mi s-a parut. Overall, o masina de familie buna, insa prea scumpa la ce ofera. Plm, nu stiu ce este in capul astora de la VAG, au dus preturile in sus de tot, insa fata de vechiul Passat B7, nu este nimic in plus nou. Nici macat panourile usilor. O sa merg sa il conduc pe cel diesel de 240 CP 4motion.

Haha..Audi S3 vs 228i. Degeaba ai 300 CP si tractiune integrala daca nu poti face nimic cu ele. http://bmwblog.ro/2015/02/11/bmw-228i-trage-o-liniuta-cu-rivalul-audi-s3/ https://www.youtube.com/watch?v=bxsJQ4uc7vM

Personal, nu stiu de ce este mega-cumparata Toyota, mi se pare ca fac niste masini oribile. Nu mi-a placut niciodata vreun model de la ei.