F&F

Bai, paginile 12 - 14 inclusiv au fost exclusiv on topic. Mai aveam puțin și deveneam forum auto.

E semn bun, cum că nu s-a mai umblat în el. Similea l-ar lua, așa cum e.

Am văzut și eu aparate de alea. Are nșpe capete de înșurubat care lucrează simultan.

Oricum, asta cu meseriașul e vorba de eroare umană. La fel de bine aia care ii pun chiulasa înapoi pot folosi aceleași șuruburi sau le pot strânge la cuplu greșit.. Apropo, sunt sigur ca exista aparat automat în care prinzi chiulasa, selectezi programul și apeși un buton, după care mergi la cafea. Teoretic, factorul uman iese din discuție, în cazul asta, și chiulasa iese boboc. Practic, poate să fie selectat programul greșit.

Călin, pai camera de explozie rămâne la fel, nu? Doar tocmai de aia garnitura va fi mai groasa decât standard, ca sa anulezi diferența obținută prin planare. Greșesc?

Pai da, Bogdan. Orice chiulasa pui înapoi pe motor, mi se pare logic sa o dezechipezi complet înainte. Bineînțeles ca dacă e strâmbă sau crapata o arunci și iei alta, la care oricum faci operațiunile spuse de tine mai sus.

Călin, de ce?

Orice chiulasa sh as lua, fie ea cat de buna, nu as Pune-o pe motor fără sa o planez înainte și fără să-i fac scaunele.Asa ca mai bine o face direct pe a lui și rămâne cu câteva sute de lei în buzunar, necumpărând alta chiulasa.

Corect. Când mi-am văzut motorul desfăcut chiar am întrebat de ce are urmele alea pe interiorul cilindrilor. Păreau zgârieturi foarte foarte fine, întrepătrunse. Mi s-a spus ca asa trebuie să fie.

Verssatu, chiar dacă reparația ar fi o idee mai scumpa decât un motor sh, tot pe reparație as merge. Dacă iei în calcul drumurile, timpul pierdut și taxele pt omologarea noului motor, tot acolo ești...

La mine lipsa compresiei a fost cauzata de segmenți gripați și 2 supape care erau puțin îndoite și nu culcau corect la închidere. O nimica toată. Cilindrii erau perfecți, măsurați cu nu știu ce aparat special. Nu aveau nici cea mai mică urmă de uzură, nici umăr format în partea lor superioară, imediat sub garnitura de chiulasa. Nu avea absolut niciun sens sa schimb motorul.

Cati km zice Sasha ca are motorul ala?

Aia cu schimbatul pana în 2000rpm o fac și eu, dar doar pana când trece acul de albastru. După aia schimb puțin mai sus, gen 2500rpm. Până ajunge la 90.

Îți consuma ulei? Sunt curios dacă la turbo s-a mai lucrat înainte sau dacă a fost înlocuit, la km ăia.

Încă nu a inventată mașină pentru Similea.

Implica modificări, inclusiv pe partea electrică. Complicat. Eu nu as face. Cel mai simplu pui motor identic.

Up.

Nu te agita prea tare cu un alt motor, încă. Am avut și eu o sperietură cu motorul la un 525i, gata, e mort, trebuie alt motor. S-a rezolvat cu segmenți, câteva supape erau îndoite, făcută chiulasa, făcute scaunele, etc. Motorul în sine era brici. Aşteaptă să desfaca tot și atunci vezi ce și cum. Poți cauta alt motor dacă vrei, gen planul B.

Apropo de injectoare, al tău e common rail sau nu?

Sa ne zică Similea. Locuiește acolo de când îl știu... Nu, că tot el ar mușca.

Nu cred că se poate înmatricula așa motor pe zonă defavorizata...

Ma, am crezut ca are tub de ala de iese din apa și respira2prin el. Când colo, are casca de scafandru, cu tub de oxigen. PS. Similea a făcut print screen când a trecut pestele ala de-i clipea creierul a galben. Deci lol. Ăla manevrează telefonul sub apa și zice ca e mai ușor decât z2.

Guță era luat...

Da, ala în cadă / vană?

6 - Totally protected against dust 7 - Protected against the effect of immersion between 15cm and 1m. Nu stiam. Asta înseamnă că, dacă rezistă la imersiune, pe ploaie n-ar avea nici pe dracu. Sau nu? Pe gsmarena zice - IP68 certified - dust proof and water resistant over 1 meter and 30 minutes.